3月20日，小米发布了2023年全年业绩公告，经调整净利润同比增长126.3%至193亿元，盈利水平创小米上市以来第二高；总营收实现2710亿元，同比下滑3.2%。

对于这一数字的回落，据业内人士分析，可能与小米日益增长的研发费用有关。根据财报数据，2023年小米全年研发支出人民币191亿元，同比增长19.2%，覆盖操作系统、AI、机器人等领域。截至2023年底，小米研发人员数达17800人，占比53%。

“造车”业务同样难辞其咎。2023年度，小米智能汽车等创新业务费用增长至人民币67亿元，其中，第四季度为人民币24亿元。而随着小米首款汽车SU7的发布，未来小米可能还要面临更大的现金流压力和库存压力。

面对眼下的挑战，小米准备好了吗？根据财报文件，截至2023年12月31日，小米现金储备为人民币1363亿元，创历史新高。与此同时，全年累计回购股票约1.27亿股，回购金额达15亿港元。

“充足的现金资源储备为小米持续开辟新赛道保驾护航。”文件指出。

小米CEO雷军也表示，面向下一个十年，他已经为造车预备了100亿美元。

从目前来看，在规模与利润并重的模式下，小米运营平稳，且已经为首台汽车SU7的上线做好了准备。

但“隐忧”在于，小米能否持续为造车这一重资产模式“输血”。

一直以来，手机是小米收入的核心来源。财报显示，2023年小米全球智能手机出货量为1.46亿，智能手机业务收入达人民币1575亿元，占总收入的58.19%。然而，近年来，小米手机在高端化上磕磕绊绊，始终未能取得突破6000元以上贵价手机市场。这也使得小米手机业务总收入迟迟无法取得新突破。

更何况，在海外：

一边，是印度市场折戟——“我们去年对印度市场做了比较大的调整，这个调整主要的目的是让业务先回到一个健康的状态，所以我们的高端手机基本上都没有在印度上市。”小米总裁卢伟冰说。

另一边，是整体“卖不上高价”——小米在拉美、非洲等海外新兴市场坚持用“以价换量”的策略开拓市场，这直接影响了小米手机海外平均售价的上升，拖缓了品牌的高端化步调。

好在国内市场有好消息。2023年，小米智能手机在中国大陆地区的ASP同比提升超过19%，创历史新高；高端智能手机去年出货量在整体智能手机出货量中的占比超过20%。其中，在2023年第四季度，该占比实现约28%。显示越来越多国人愿为小米贵价手机买单。

但这对全球市场来说于事无补——2023年，小米手机在全球市场的平均售价（ASP）仅1081.7元人民币，同比去年下降2.7%。

怎么办？除了加大技术研发，重塑品牌形象，调整市场策略外，还有一个最直接的方法——涨价。

据卢伟冰自己表示，2024年小米手机要不断提升技术实力，争取突破6000元到1万元价位段；

对于汽车，雷军也无数次表示“确实有点贵”，不光9.9万、14.9万不可能，19.9万都说便宜了。

有产业链消息显示，仅小米汽车SU7采用的三元锂电池，造价就在12万元上下，而电池成本仅占电动车总成本的45%。也就是说，小米汽车至少在20万元以上，高配版的价格可能直逼30万元。

“卖这么贵，大众是否可以接受？如果‘上来不火’又怎么办？而且现在有的车企技术也不比Model S差，它们都没卖这么贵，我要是卖的比这些车企贵如何站住脚？”

但说归说，价格该涨还是涨。

就在前几天，特斯拉将于4月1日涨价的消息不胫而走。对此，雷军第一时间表达了羡慕和佩服：“目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价”。

随后，他又话锋一转，“小米SU7标准版，配置远超Model 3，用料扎实，而且，产品上市初期，采购成本也非常高，定价上确实有些压力，希望大家理解。”

字里行间，就差把“我也想涨价”写在脸上了。

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南方+记者 许隽